Ikkalasi ham "pufakchalar" kabi ko'rinadigan ikki xil muammo
Yechimlar haqida gapirishdan oldin, siz aslida nima bilan shug'ullanayotganingizni aniq bilishingiz kerak. Ishlab chiqarishda "pufakchalar" deb ataladigan ikkita tub farqli nuqson mavjud va ularning asosiy sabablari qarama-qarshidir.
In'ektsiyadan oldin qolib bo'shlig'ida bo'lgan gaz - havo yoki plastmassa eritmasining o'zi tomonidan ishlab chiqarilgan gaz - chiqib keta olmaydigan joyda tiqilib qolsa, havo tutqichlari hosil bo'ladi. Plastmassa atrofini to'ldirganda, ushlangan gaz ko'rinadigan bo'shliq yoki sirt qabariq hosil qiladi. Havo tutqichlari odatda oqim oxirida - burchaklarda, koʻr choʻntaklar yoki toʻlgʻazish namunasi ikkita erituvchi jabhani birlashtirib, ular orasidagi havoni ushlab turishga majbur qiladigan har qanday joyda paydo boʻladi.
Siqilish bo'shliqlari teskari sabablarga ko'ra hosil bo'ladi: gaz juda ko'p bo'lgani uchun emas, balki etarli plastik yo'qligi sababli. Qismning qalin qismi soviganida, birinchi navbatda tashqi teri qotib qoladi va joyida qulflanadi. Hali{2}}erigan ichki qism sovishda va qisqarishda davom etar ekan, u teridan uzoqlashadi va ichki bo'shliq hosil qiladi. Siqilish bo'shliqlari - qismning eng qalin qismlarida qovurg'alar orqasida, bosslar ichida, qalin devor o'tish joylarida paydo bo'ladi.
Sizda qaysi turdagi diagnostika:
Rad etilgan qismni kesib oling yoki kesib oling. Agar rangi o'zgarmagan silliq, yumaloq ichki bo'shliq bo'lsa, bu qisqarish bo'shlig'i bo'lishi mumkin. Agar qabariq joyida ozgina kuyish yoki rang o'zgarishi bo'lsa, bu havo yoki gaz bilan bog'liq muammo bo'lishi mumkin.
Joylashuv namunasini tekshiring. Siqilish bo'shliqlari har doim bir xil qalin qismda izchil - bo'ladi. Havo tutqichlari joylashuvi jihatidan o'zgaruvchan bo'lishi mumkin, lekin to'ldirish oxirida yoki muayyan geometriya xususiyatlarida to'planishga moyildir.
Tashxisni tuzatishga urinishdan oldin to'g'ri aniqlash muhim - havo tutqichlari va qisqarish bo'shliqlari uchun echimlar butunlay boshqacha va noto'g'ri muammoga noto'g'ri tuzatishni qo'llash vaqt va pulni behuda sarflaydi.
Ular qanday shakllanadi va dizayn echimlari
Darvozaning joylashuvi va to'ldirish namunasi
Toʻldirish sxemasi - plastikning darvozadan qanday qilib butun boʻshliqni toʻldirishi - havo tutqichlari qayerda va paydo boʻlishini aniqlaydigan asosiy oʻzgaruvchidir.
Plastmassa bo'shliqni to'ldirganda, u oldingi havoni mog'orning ekstremitalariga itaradi. To'ldirish sxemasi-to'g'ri tuzilgan bo'lsa, havo asta-sekin ajratish chizig'i va ventilyatsiya yivlari tomon suriladi va u erdan chiqib ketishi mumkin. Agar toʻldirish namunasi notoʻgʻri ishlab chiqilgan boʻlsa, u “poyga kuzatuvi”ni yaratishi mumkin -, bunda plastik bir yoʻldan boshqasiga nisbatan tezroq harakatlanadi va choʻntakdagi havoni ushlab turish uchun ikki barobar koʻpayadi.
Darvoza joylashuvi to'ldirish naqshini boshqarish uchun yagona eng muhim qarordir. Darvozani murakkab qismning eng nozik qismiga yoki ichki xususiyatlarga ega bo'lgan qismning noto'g'ri tomoniga joylashtirish deyarli havo tutqichlarini kafolatlaydi. Qolib oqimi simulyatsiyasidan to'ldirish naqshini modellashtirish va eshik o'rnini yakunlashdan oldin tutilgan havo joylarini aniqlash uchun foydalanish kerak.
Ichki oyna romlari, eshik chuqurchalari va g'ildirak kamarini o'z ichiga olgan korpus panellari bo'lgan o'yinchoq avtomobil plastik qarshi qolipi uchun plomba naqshlari murakkab. Darvozalar birinchi navbatda ochiq panel qismlarini to'ldirish uchun joylashtirilishi kerak va eritma ularga kelganda yopiq cho'ntaklardan havo evakuatsiya qilinishiga imkon beradi.
Shamollatish: yiv o'lchamlari, joylashuvi va chuqurligi
Shamollatish havo tutqichlari uchun eng to'g'ridan-to'g'ri mexanik echimdir. Shamollatish yivlari - qolipning ajralish chizig'i yuzasiga ishlov beriladigan sayoz kanallar bo'lib, ular qolipni to'ldirganda tiqilib qolgan havoning chiqishiga imkon beradi. Qiyinchilik shundaki, shamollatish teshigi havoni chiqarish uchun etarlicha keng va chuqur bo'lishi kerak, lekin plastik o'tib ketmasligi va chaqnab ketmasligi uchun sayoz bo'lishi kerak.
Shamollatish yivlarining standart xususiyatlari:
Chuqurlik: ko'pgina termoplastiklar uchun 0,015-0,05 mm. ABS va PP chaqnoq hosil qilmasdan biroz chuqurroq teshiklarga (0,03-0,05 mm) bardosh bera oladi; yopishqoqligi past bo'lgan materiallar sayozroq teshiklarga muhtoj.
Kengligi: Odatda har bir truba uchun 3–8 mm.
Rölyef bo'limi: Shamollatish trubasining orqasida kengroq, chuqurroq relyef kanali (0,5-1,0 mm chuqurlik) tashqariga chiqarilgan havoni zaxirasiz atmosferaga evakuatsiya qilish imkonini beradi.
Joylashtirish: Shamollatish teshiklari toʻldirish namunasi tahlili oxirgi{0}}toʻldirish joylarini bashorat qiladigan joyda joylashtirilishi kerak. Noto'g'ri joyda shamollatish hech narsa qilmaydi.
Polymer Engineering and Science (2020) jurnalida chop etilgan tadqiqot shuni ko'rsatdiki, -shamollatish moslamasi simulyatsiyasi tasdiqlangan qoliplarda havo tutqichi nuqsoni darajasi faqat ajratish chiziqlariga empirik tarzda joylashtirilgan ventilyatsiyasi bo'lgan qoliplarga nisbatan taxminan 74% pastroq bo'ladi -, bu esa to'ldirish tahliliga asoslangan shamollatish faqat sezgi asosida joylashtirishdan ustun ekanligini tasdiqlaydi.
Oʻyinchoq avtomobili plastik qarshi qolipi uchun shamollatish yopiq choʻntaklar - ichki oyna teshiklari,-tana kanallari ostidagi va tana tuzilishidagi har qanday chuqur koʻr chuqurchalarga joylashtirish ayniqsa muhimdir. Aynan shu joylar erigan havoni o'rab olishi mumkin, u hech qanday joy bo'lmaydi.
Toza havoni evakuatsiya qilish uchun yuguruvchi va darvoza dizayni
Yuguruvchi va darvoza geometriyasi ham havo evakuatsiyasiga ta'sir qiladi. Yaxshi moʻljallangan{1}}darvoza kirishi havoni doimiy ravishda shamollatish teshiklari tomon itaruvchi silliq, progressiv toʻldirish naqshini yaratadi. Noto'g'ri loyihalashtirilgan - darvozasi juda tor, juda qisqa yoki - oqim hosil qilish uchun joylashtirilgan turbulent to'lg'azish old qismini hosil qiladi, bu esa havoni eritmani oldinga surish o'rniga uning ichiga buklaydi.
Suv osti (tunnel) eshiklari darvoza kirish joyi ko'r cho'ntak yoki burchakka qaragan joylardan qochish kerak. Keng, tekis yuzalardagi ventilyator eshiklari (o'yinchoq avtomobil tomi panellari kabi) to'ldirishni to'liq kenglik bo'ylab taqsimlaydi, bu darvoza kirishida havo katlanish ehtimolini kamaytiradi va oldindan taxmin qilinadigan evakuatsiya yo'lini yaratadi.
Qolib oqimi simulyatsiyasi
Murakkab geometriyaga ega bo'lgan har qanday qism uchun -, shu jumladan, o'yinchoq avtomobil plastik injection Moldkorpus komponentlari - mog'or oqimi simulyatsiyasi eshik va shamollatish joylari tugallanishidan oldin bajarilishi kerak. Simulyatsiya to'ldirish ketma-ketligini ko'rsatadi, oxirgi{2}}to'ldirish joylarini aniqlaydi, payvand choklari qayerda paydo bo'lishini bashorat qiladi va eng muhimi, havo tutilishini ko'rsatadi. Darvoza o'rnini, shamollatish joyini yoki yugurish moslamasini simulyatsiyada o'zgartirish hech qanday xarajat qilmaydi. Birinchi namunalardan so'ng po'latda qilingan bir xil o'zgarishlar qimmat va ko'p vaqt talab qiladi.
Siqilish bo'shliqlari: devor qalinligi, eshiklar va paket bosimi
Devor qalinligining bir xilligi - Asosiy sabab
Siqilish bo'shliqlari deyarli har doim devor qalinligi muammosidir. Muhim mahalliy qalin qism - boss, mustahkamlovchi qovurg'a juda keng, dekorativ ko'tarilgan xususiyat - bo'lsa, bu qalin qismdagi qo'shimcha materialning sovishi atrofdagiga qaraganda ko'proq vaqt oladi. Tashqi teri qotib qoladi va joyida qulflanadi; yadro sovib, qisqarishda davom etib, ichki bo'shliqni yaratadi.
Dizayn qoidasi oddiy: devor qalinligini iloji boricha bir xilda saqlang. Qalinroq qismdan qochib bo'lmaydigan joyda, o'tkir qadam yaratishdan ko'ra, qalindan ingichkaga o'tishni toraytiring.
Bo'shliqlarning oldini olish uchun standart qovurg'a dizayni qoidalari:
Qovurgi qalinligi: nominal devor qalinligining 50-60%
Qovurg'aning balandligi: maksimal 3 × qovurg'a tagining kengligi
Parallel ravishda bir nechta qisqa qovurg'alar bitta uzun, keng qovurg'adan yaxshiroqdir
Oʻyinchoq avtomobili plastik qarshi qolipi uchun gʻildirak kamarini oʻrab turgan, tomni mustahkamlovchi qismlar va oʻqni oʻrnatish bosqichlari siqilish boʻshliqlari uchun eng keng tarqalgan joydir - mahalliy qalinligi korpus paneli nominal devoridan oshib ketadigan barcha joylarda. Ushbu xususiyatlarni yuqoridagi mutanosiblik qoidalariga muvofiq loyihalash, boshlanishidan oldin bo'shliqlarning ko'pchiligini yo'q qiladi.
Qalin qismlarga nisbatan darvoza pozitsiyasi va o'lchami
Darvoza shunday joylashtirilishi kerakki, qismning qalin qismlari qolipni to'ldirganda eshikning qadoqlash bosimi ostida bo'lishi kerak. Qadoqlash bosimi - bo'shliq nominal to'lganidan keyin qo'llaniladigan yuqori bosim - sovutish qisqarishini qoplash uchun qo'shimcha materialni qalin qismlarga siqib chiqaradi. Agar qalin qism darvozadan juda uzoqda bo'lsa yoki qadoqlash tugagunga qadar eshik muzlab qolgan bo'lsa, kompensatsiya unga etib bormaydi va bo'shliq paydo bo'ladi.
Qalin o'q boshlig'i xususiyatlariga ega bo'lgan o'yinchoq avtomobil plastik qarshi qolipida ideal darvoza pozitsiyasi xo'jayinni darvoza kirish joyidan 50-80 mm masofaga qo'yadi. Geometriya bunga xalaqit bersa, kattaroq eshik diametri yoki ikkinchi eshik pozitsiyasi samarali qadoqlash imkoniyatini kengaytirishi mumkin.
Paket bosimi va ushlab turish vaqti
Paket bosimi va ushlab turish vaqti dizayn parametrlari emas, balki jarayon parametrlari bo'lsa-da, qolip dizayni ularning samarali bo'lishi uchun sharoit yaratishi kerak. Darvoza juda yupqa boʻlgani uchun - tezda muzlab qoladigan eshik - qalin boʻlaklar oʻz-oʻzini qoʻllab-quvvatlashga-sovib ketguncha qadoqlash bosimini toʻxtatadi. Darvoza erining uzunligi va diametri qismdagi eng qalin bo'lak tomonidan talab qilinadigan minimal qadoqlash vaqti uchun ochiq eshikni ushlab turish uchun o'lchamli bo'lishi kerak.
Materialni tanlash va quritish qabariq shakllanishiga qanday ta'sir qiladi
Hamma pufakchalar havo tutqichlaridan yoki siqilish bo'shliqlaridan kelib chiqmaydi. Uchinchi toifadagi - namlik bo'shliqlari -, masalan, ABS, neylon yoki shaxsiy kompyuter kabi gigroskopik materiallar etarli darajada quritilmagan holda ishlov berilganda hosil bo'ladi. Atmosferadan so'rilgan namlik in'ektsiya paytida bug'ga aylanadi va bu bug 'cho'ntaklari tayyor qismda havo pufakchalari kabi ko'rinadi.
ABS - uchun eng keng tarqalgan materialToy Avtomobil plastik qarshi qolipi ilovalari - havodan namlikni osongina yutadi. Standart ABS qayta ishlashdan oldin 2-4 soat davomida 80-85 daraja quritishni talab qiladi. Quritilgan tormoz{7}}quduqli qolipda ham kumush chiziqlar va kichik sirt pufakchalari- hosil qiladi. Bu qolib dizayni muammosi emas, balki ishlov berish muammosi -, lekin qolipni tekshirishga vaqt sarflashdan oldin buni istisno qilish kerak.
Semptomning farqi: namlik bo'shliqlari ko'pincha ichki pufakchalarga qo'shimcha ravishda sirtda kumush chiziq naqshlarini hosil qiladi. Havo tutqichlari va siqilish bo'shliqlari odatda kumush chiziqlar hosil qilmaydi.
O'yinchoq avtomobil plastik qarshi qolip dizaynida qabariqning oldini olish
O'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipi to'g'ridan-to'g'ri hal qilishga arziydigan aniq pufakchali muammolarni taqdim etadi.
Kuzov panelidagi havo tutqichlari: Oʻyinchoq avtomobil kuzovining murakkab geometriyasi - ichki konstruktiv xususiyatlar, oynalar teshiklari va gʻildirak kamar choʻntaklari - bir nechta potentsial havo tutqich joylarini yaratadi. Darvoza joylashuvi oqim simulyatsiyasi orqali tekshirilishi kerak va shamollatish yivlari faqat ajratuvchi chiziqning aniq chetlarida emas, balki barcha tasdiqlangan oxirgi{3}}to‘ldirish joylarida joylashtirilishi kerak.
Strukturaviy xususiyatlarda qalin bo'lak bo'shliqlari: g'ildirak kamarini mustahkamlash, o'q ustunlari va tomni mustahkamlovchi qovurg'alar o'yinchoq avtomobil korpusidagi standart bo'shliqlardir. DFM ko'rib chiqish paytida, dizayn asboblarga qo'yilishidan oldin, yuqoridagi qovurg'a va boshni nisbatlash qoidalarini ushbu xususiyatlarga qo'llang.
ABS va PP pufakchalari harakati: ABS namlik bilan bog'liq sirt pufakchalariga- ko'proq moyil bo'lib, quritishni ehtiyotkorlik bilan boshqarishni talab qiladi. PP kamroq gigroskopik, lekin ABS (0,4-0,7%) bilan solishtirganda yuqori qisqarishga ega (1,0-2,5%), bu devor qalinligining ekvivalent o'zgarishida ichki qisqarish bo'shliqlariga ko'proq moyil bo'ladi. PP o'yinchoq avtomobili plastik qarshi qoliplari dizayni ABS ekvivalentlariga qaraganda bir oz qattiqroq devorning bir xilligi intizomidan foyda oladi.
Bo'shliq va havo tutqichlari nuqsonlari bo'yicha nashr etilgan tadqiqotlar
O'qishPolimer muhandisligi va fan(2020) simulyatsiya{1}}shamollatish teshiklarining joylashuvi tekshirilgan qoliplarda havo tutqichlari nuqsonlari koʻrsatkichlari faqat empirik shamollatish moslamasi qoʻllaniladigan qoliplarga qaraganda taxminan 74% pastroq ekanligini aniqladi.
da chop etilgan tadqiqotIlg'or ishlab chiqarish texnologiyasi xalqaro jurnali(2021) iste'molchi mahsulotining in'ektsion kalıplama qismlarida nominalning 40% dan yuqori devor qalinligi o'zgarishi o'rganilgan 83% hollarda ichki bo'shliq paydo bo'lishi bilan bog'liqligini aniqladi -, bu devor qalinligining bir xilligi qisqarish bo'shliq xavfining eng ishonchli ko'rsatkichi ekanligini tasdiqlaydi.
SPE tadqiqot ma'lumotlari (2022) shamollatgichning etarli emasligi va devor qalinligining bir xil bo'lmasligini iste'molchi plastik qismlarini ishlab chiqarishda pufakcha va bo'shliq nuqsonlarining eng keng tarqalgan ikkita asosiy sababi sifatida aniqladi, bular birgalikda barcha pufakcha- turdagi nuqsonlar hisobotlarining taxminan 68% ni tashkil qiladi.
ESTA ning ishlab chiqarilgan komponentlardagi dizayn sifatini tan olishi
Ko'ngilochar xizmatlar va texnologiyalar assotsiatsiyasi (ESTA) ko'ngilochar texnologiyalar muhitida qo'llaniladigan komponentlar uchun yetkazib beruvchilarning malakaviy doiralarida ishlab chiqarish sifatiga murojaat qiladi. ESTA yoʻriqnomasi DFM jarayonining qobiliyatini -, jumladan, ishlab chiqarish hamkori sifatining mazmunli koʻrsatkichi sifatida asboblarni qoʻllashdan oldin dizayn tekshiruvi orqali boʻshliqlar va havo tutqichlari kabi nuqsonlarni tizimli ravishda oldini olishni tan oladi -. O'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipi yoki har qanday iste'mol mahsuloti qolipi uchun asbob-uskunalar tayyorlashdan oldingi dizayn jarayonining qat'iyligi bevosita ishlab chiqarish qismlarining sifat muvofiqligini oldindan aytib beradi. Shuning uchun tajribali xaridorlar bo'lajak o'yinchoq avtomobillari uchun plastik qarshi mog'or ishlab chiqaruvchilardan asbob-uskuna investitsiyasini amalga oshirishdan oldin o'zlarining simulyatsiyasi va DFM qobiliyatini namoyish etishlarini tobora ko'proq so'rashadi.
O'yinchoq avtomobil tanasi qolipidagi ichki bo'shliqlarni yo'q qilish
Janubi-Sharqiy Osiyodagi o'yinchoqlar ishlab chiqaruvchisi yangi avtomobil modelini ABS tizimiga moslashtirdi. O'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipi korpusining qobig'i vizual tekshiruvdan o'tgan qismlarni ishlab chiqargan, lekin bo'yashdan so'ng sifat nazorati o'tkazilmagan - bo'yoq jarayonida kichik sirt tushkunliklari (cho'kish izlari) va bo'laklar tekshirish uchun kesilganda, g'ildirak kamarini mustahkamlash qovurg'alari orqasida ichki bo'shliqlar paydo bo'ldi.
G'ildirak kamaridagi asl qovurg'a dizayni taglik qalinligi nominal 3,0 mm korpus paneli devorining 2,8 mm - 93% ni tashkil qildi. Standart qoida maksimal 60% ga ruxsat beradi, ya'ni qovurg'alar bo'shliqning oldini olish uchun sezilarli darajada kattalashgan. Darvoza korpus panelining pastki tomonida, eng yaqin g'ildirak kamarining boss xususiyatidan taxminan 95 mm masofada joylashgan edi.
Sunhingstones mavjud dizayn bo'yicha DFM tekshiruvi va oqim simulyatsiyasini o'tkazdi. Simulyatsiya tasdiqladi:
To'rtta g'ildirak arkasi qovurg'asi orqasida bo'shliq paydo bo'lishi prognoz qilingan, chunki o'rash bosimi etarli emas
Deraza oynasining ichki cho'ntaklarida uchta havo ushlagichi mavjud bo'lib, ularda hozirda hech qanday shamollatish teshiklari yo'q.
Amalga oshirilgan dizayn o'zgarishlari:
G'ildirak kamonining qalinligi 2,8 mm dan 1,6 mm gacha (nominal devorning 53%) kamaydi, balandligi ekvivalent bo'lim modulini saqlab turish uchun sozlangan
Qadoqlash bosimini kamar hududiga etkazish uchun eshik diametri 1,2 mm dan 1,8 mm gacha ko'tarildi.
Simulyatsiyaga{0}}qo'shilgan uchta shamollatish trubkasi deraza romlari cho'ntaklaridagi havo tutqichlarining joylashuvini tasdiqladi
Kalıp modifikatsiyasidan keyingi natijalar:
Ichki bo'shliqlar: 500 qismdan iborat malaka namunasida yo'q qilinadi
Deraza romlaridagi havo tutqichlari: yo'q qilindi
Yuzaki lavabo izlari: bo'yashdan keyin endi ko'rinmaydi
Rad etish darajasi 6,8% dan (asosan bekorchilik va cho'kish bilan bog'liq) 0,4% gacha kamaydi
TSS
Savol: Mouse Shell Injection Molddagi eng katta xarajat drayveri nima?
Javob: Oddiy iste'molchi elektronikasi korpusi uchun yon ta'sir mexanizmlarining kombinatsiyasi (sichqonchaning qobig'i qolipidagi har bir slayder 800-3000 dollar qo'shadi) va kosmetik sirtni parlatish odatda ikkita eng katta o'zgaruvchan xarajat omilidir. Ular birgalikda ushbu turdagi uy-joy vositalarining umumiy qiymatining 40-60% ni tashkil qilishi mumkin, shuning uchun DFM ushbu ikki sohaga qaratilgan tekshiruvi eng katta xarajatlarni kamaytiradi.
Savol: 2 bo'shliqli qobiq qolipi odatda qancha turadi?
Javob: ABS tizimidagi standart simsiz sichqoncha uchun 2-bo‘shliqli sichqoncha qobig‘i injection qolipi, sovuq yuguruvchi, 4–6 ta yon harakat va A-yuz lakiga ega, odatda sirt qoplamasi spetsifikatsiyasi va slayderlar soniga qarab 20 000–42 000 dollar turadi. Issiq yuguruvchi qolip versiyalari 4000-8000 dollar qo'shadi. Bu raqamlar ishlab chiqarish sifatini{14}}to'liq DFM tekshiruvi bilan aks ettiradi - prototip yumshoq asboblar emas.
Savol: Nega bir-biriga o‘xshash{0}}ikkita bunday vosita loyihasi har xil xarajatlarga ega?
Javob: Har doim farq sirtni tugatish spetsifikatsiyasiga (polishing narxini oshiradi), yon harakatlar soniga (har bir slayder maishiy elektronika korpusining qolipidagi mustaqil xarajat elementidir) va o'lchov bardoshlik talablariga (qattiqroq bardoshlik EDM bilan ishlov berishni talab qiladi) farq qiladi. Ikkala etkazib beruvchidan xarajatlarning batafsil taqsimlanishini so'rash, Sichqoncha qobig'i qarshi qolipi narxidagi farqni aniq aniqlaydi.
Savol: DFM tekshiruvi mahsulot dizaynini o'zgartirmasdan ushbu vosita narxini pasaytira oladimi?
Javob: DFM tekshiruvi mahsulot dizaynini oʻzgartiradi -, u mahsulot qiymatini qoʻshmagan holda asbob narxini oshiradigan xususiyatlarni aniqlaydi va dizayn muqobillarini tavsiya qiladi. O'zgarishlar odatda kichikdir (funksiyani ajratish chizig'iga o'zgartirish, funktsional bo'lmagan tolerantlikni yumshatish) va oxirgi foydalanuvchining mahsulot tajribasiga ta'sir qilmaydi. Korpus qolipi uchun DFM ni 15-25% tejashga muntazam ravishda erishish mumkin.
Savol: Issiq yuguruvchi qobiq asboblari uchun mukofotga arziydimi?
Javob: Yiliga 500 000 dan ortiq ishlab chiqarish hajmida sichqoncha qobig‘i qarshi qolipi uchun issiq yuguruvchi iqtisodiyoti odatda qulay - materiallar chiqindilarini yo‘q qilish va aylanish vaqtini qisqartirish operatsion xarajatlarni tejash imkonini beradi, bu esa odatda 12-18 oy ichida 4000-8000 AQSh dollari miqdoridagi issiq yuguruvchi mukofotini tiklaydi. Bu hajmdan past boʻlgan sovuq yuguruvchi, odatda, uy-joy qolipi uchun-foydaliroq boʻladi.
Savol: Batafsil xarajatlar taqsimotini taqdim etadigan asbob ishlab chiqaruvchisini qanday topish mumkin?
Javob: Kotirovka jarayonining bir qismi sifatida rasmiy DFM hujjatlarini taqdim etadigan ushbu qolip zavodini qidiring -, shu jumladan har bir xarajat omilini aniqlash va uning asbob-uskunalar umumiy narxiga hissasi. Xarajatlarni tushuntira oladigan Mouse Shell Injection Mold ishlab chiqaruvchisi ham texnik bilimlarni, ham mazmunli sifat ko'rsatkichlari bo'lgan tijorat shaffofligini namoyish etadi.
Savol: Inyeksion kalıplamada havo pufakchasi va qisqarish bo'shlig'i o'rtasidagi farq nima?
Javob: Havo pufagi (havo tutqichi) ilgarilab boradigan plastmassa eritmasi tufayli bo'shliqda gaz jismonan ushlanganda hosil bo'ladi. Qalin bo'laklar soviganida va ichki qism-qotib qolgan teridan uzoqlashganda qisqarish bo'shlig'i hosil bo'ladi. Ikkalasi ham kesilgan qismda ichki bo'shliqlar sifatida namoyon bo'ladi, lekin havo tutqichlari odatda to'ldirish oxirida paydo bo'ladi va biroz rang o'zgarishini ko'rsatishi mumkin, qisqarish bo'shliqlari esa eng qalin qismlarda paydo bo'ladi va silliq, toza ichki yuzalarga ega.
Savol: Mening qabariq muammosi mog'or dizayni muammosi yoki jarayon muammosi ekanligini qanday bilsam bo'ladi?
Javob: Agar qabariq joylashuvi o‘qdan tortib to o‘qgacha mos bo‘lsa va geometrik xususiyatga (qalin qism, oxirgi{0}}to‘ldirish burchagi) mos kelsa, bu deyarli qolip dizayni muammosi. Agar qabariq joylashuvi mos kelmasa yoki material partiyasining o'zgarishi bilan bog'liq bo'lsa, bu materialning namligi yoki jarayon barqarorligi muammosi bo'lishi mumkin. Har qanday o'zgartirish kiritishdan oldin nuqson turini tasdiqlash uchun namuna qismini ajrating.
Savol: ABS qismlari uchun standart shamollatish chuqurligi qanday?
Javob: ABS uchun standart teshik chuqurligi bo'shliq yuzida 0,025-0,04 mm bo'lib, uning orqasida 0,5-1,0 mm relef qismiga ochiladi. Bundan chuqurroq va ABS shamollatish orqali miltillaydi. Shamollatish teshiklari to'ldirish simulyatsiyasi bilan tasdiqlangan joylarda, faqat umumiy ajratish chizig'ining pozitsiyalarida emas, balki oxirgi to'ldirish joylari sifatida joylashtirilishi kerak.
Savol: Inyeksiya tezligini oshirish orqali qabariq muammosini hal qila olamanmi?
Javob: Inyeksiya tezligini oshirish ba'zan to'ldirish naqshini o'zgartirish orqali havo tutqich joyini siljitishi mumkin, lekin bu asosiy sababni bartaraf etmaydi - u muammoni boshqa joyga ko'chiradi. Ishonchli tuzatish eshik o'rnini qayta loyihalash, tasdiqlangan havo tutqich joylariga shamollatish teshiklarini yoki ikkalasini qo'shishdir. Jarayonni tuzatish eng yaxshi holatda vaqtinchalik choradir.
Savol: Oddiy o'yinchoq avtomobil tanasi qarshi qolipiga qancha shamollatish yivlari kerak?
Javob: Raqam butunlay qism geometriyasiga va to'ldirish naqshiga bog'liq. Oddiy tekis panelga 4-6 ta shamollatish kerak bo'lishi mumkin; bir nechta cho'ntak xususiyatlariga ega bo'lgan murakkab tana qobig'i uchun 15-25 kerak bo'lishi mumkin. To'g'ri raqam va joylashuvni aniqlashning yagona ishonchli usuli bu mog'or oqimini simulyatsiya qilish va birinchi maqola-tekshirish. To'g'ri DFM tekshiruvini o'tkazadigan har qanday o'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipi ishlab chiqaruvchisi bu jarayonda shamollatgichni joylashtirishni tekshirishni o'z ichiga oladi.
Birinchi zarbadan oldin nol pufakchalar uchun dizayn
Inyeksion kalıplanmış qismlarda havo pufakchalari va qisqarish bo'shliqlarini oldindan aytish mumkin va oldini olish - omad yoki jarayon qahramonligi orqali emas, balki qolipni qurishdan oldin qabul qilingan tizimli dizayn qarorlari orqali. Darvozaning joylashishi, shamollatgichning joylashishi, devor qalinligining bir xilligi va qovurg'aning nisbati - bularning barchasi dizayn o'zgaruvchilari. DFM bosqichida ularga murojaat qiling, ularni simulyatsiya bilan tekshiring va ishlab chiqarish qismlari birinchi marta to'g'ri chiqadi.
Sunhingstones-da pufakchalar va bo'shliqlarning oldini olish har bir o'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipi, korpus qolipi va biz ishlab chiqqan nozik komponentlar vositasi uchun standart DFM jarayonining bir qismidir. Har bir o'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipi loyihasi har qanday po'latdan ishlov berishdan oldin shamollatish joyini tekshirish bilan to'liq to'ldirish simulyatsiyasini o'z ichiga oladi. Biz har bir loyihada mog'or oqimi simulyatsiyasini o'tkazamiz, eshik va shamollatish dizaynining mantiqiy asoslarini hujjatlashtiramiz va ishlov berishdan oldin to'ldirish naqshini tasdiqlaymiz.
