Inyeksion qolip dizayni plastik qismlarda havo pufakchalari va bo'shliqlarni qanday oldini oladi?

Yechimlar haqida gapirishdan oldin, siz aslida nima bilan shug'ullanayotganingizni aniq bilishingiz kerak. Ishlab chiqarishda "pufakchalar" deb ataladigan ikkita tub farqli nuqson mavjud va ularning asosiy sabablari qarama-qarshidir.

Havo tutqichlariin'ektsiyadan oldin qolip bo'shlig'ida bo'lgan havo - yoki plastik eritmaning o'zi tomonidan hosil bo'lgan gaz - chiqib keta olmaydigan joyga yopishib qolganda hosil bo'ladi. Plastmassa atrofini to'ldirganda, ushlangan gaz ko'rinadigan bo'shliq yoki sirt qabariq hosil qiladi. Havo tutqichlari odatda oqim oxirida - burchaklarda, koʻr choʻntaklar yoki toʻlgʻazish namunasi ikkita erituvchi jabhani birlashtirib, ular orasidagi havoni ushlab turishga majbur qiladigan har qanday joyda paydo boʻladi.

Siqilish bo'shliqlariteskari sababga ko'ra shakllanadi: gaz juda ko'p bo'lgani uchun emas, balki etarli plastik yo'qligi uchun. Qismning qalin qismi soviganida, birinchi navbatda tashqi teri qotib qoladi va joyida qulflanadi. Hali{2}}erigan ichki qism sovishda va qisqarishda davom etar ekan, u teridan uzoqlashadi va ichki bo'shliq hosil qiladi. Siqilish bo'shliqlari - qismning eng qalin qismlarida qovurg'alar orqasida, bosslar ichida, qalin devor o'tish joylarida paydo bo'ladi.

Sizda qaysi turdagi diagnostika:

· Rad etilgan qismni kesib oling yoki kesib oling. Agar rangi o'zgarmagan silliq, yumaloq ichki bo'shliq bo'lsa, bu qisqarish bo'shlig'i bo'lishi mumkin. Agar qabariq joyida ozgina kuyish yoki rang o'zgarishi bo'lsa, bu havo yoki gaz bilan bog'liq muammo bo'lishi mumkin.

· Joylashuv namunasini tekshiring. Siqilish bo'shliqlari har doim bir xil qalin qismda izchil - bo'ladi. Havo tutqichlari joylashuvi jihatidan o'zgaruvchan bo'lishi mumkin, lekin to'ldirish oxirida yoki muayyan geometriya xususiyatlarida to'planishga moyildir.

Tashxisni tuzatishga urinishdan oldin to'g'ri aniqlash muhim - havo tutqichlari va qisqarish bo'shliqlari uchun echimlar butunlay boshqacha va noto'g'ri muammoga noto'g'ri tuzatishni qo'llash vaqt va pulni behuda sarflaydi.

Darvozaning joylashuvi va to'ldirish namunasi

Toʻldirish sxemasi - plastikning darvozadan qanday qilib butun boʻshliqni toʻldirishi - havo tutqichlari qayerda va paydo boʻlishini aniqlaydigan asosiy oʻzgaruvchidir.

Plastmassa bo'shliqni to'ldirganda, u oldingi havoni mog'orning ekstremitalariga itaradi. To'ldirish sxemasi-to'g'ri tuzilgan bo'lsa, havo asta-sekin ajratish chizig'i va ventilyatsiya yivlari tomon suriladi va u erdan chiqib ketishi mumkin. Agar toʻldirish namunasi notoʻgʻri ishlab chiqilgan boʻlsa, u “poyga kuzatuvi”ni yaratishi mumkin -, bunda plastik bir yoʻldan boshqasiga nisbatan tezroq harakatlanadi va choʻntakdagi havoni ushlab turish uchun ikki barobar koʻpayadi.

Darvoza joylashuvi to'ldirish naqshini boshqarish uchun yagona eng muhim qarordir. Darvozani murakkab qismning eng nozik qismiga yoki ichki xususiyatlarga ega bo'lgan qismning noto'g'ri tomoniga joylashtirish deyarli havo tutqichlarini kafolatlaydi. Qolib oqimi simulyatsiyasidan to'ldirish naqshini modellashtirish va eshik o'rnini yakunlashdan oldin tutilgan havo joylarini aniqlash uchun foydalanish kerak.

a uchunO'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipiichki oyna ramkalari, eshik chuqurchalari va g'ildirak kamarining xususiyatlarini o'z ichiga olgan korpus panellari bilan to'ldirish naqshlari murakkab. Darvozalar birinchi navbatda ochiq panel qismlarini to'ldirish uchun joylashtirilishi kerak va eritma ularga kelganda yopiq cho'ntaklardan havo evakuatsiya qilinishiga imkon beradi.

Shamollatish havo tutqichlari uchun eng to'g'ridan-to'g'ri mexanik echimdir. Shamollatish yivlari - qolipning ajralish chizig'i yuzasiga ishlov beriladigan sayoz kanallar bo'lib, ular qolipni to'ldirganda tiqilib qolgan havoning chiqishiga imkon beradi. Qiyinchilik shundaki, shamollatish teshigi havoni chiqarish uchun etarlicha keng va chuqur bo'lishi kerak, lekin plastik o'tib ketmasligi va chaqnab ketmasligi uchun sayoz bo'lishi kerak.

Shamollatish yivlarining standart xususiyatlari:

· Chuqurlik:Ko'pgina termoplastiklar uchun 0,015-0,05 mm. ABS va PP chaqnoq hosil qilmasdan biroz chuqurroq teshiklarga (0,03-0,05 mm) bardosh bera oladi; yopishqoqligi past bo'lgan materiallar sayozroq teshiklarga muhtoj.

· Kengligi:Odatda har bir shamollatish trubkasi uchun 3-8 mm.

· Rölyef bo'limi:Shamollatish teshigining orqasida kengroq, chuqurroq relyef kanali (0,5-1,0 mm chuqurlik) tashqariga chiqarilgan havoni zaxiralashsiz atmosferaga evakuatsiya qilish imkonini beradi.

· Joylashtirish:Shamollatish teshiklari toʻldirish namunasi tahlili oxirgi{0}}toʻldirish joylarini bashorat qiladigan joyda joylashtirilishi kerak. Noto'g'ri joyda shamollatish hech narsa qilmaydi.

da chop etilgan tadqiqotPolimer muhandisligi va fan(2020) -shamollatish teshiklarining joylashuvi simulyatsiya qilingan qoliplarda havo tutqichlari nuqsonlari darajasi faqat ajratish liniyalarida empirik tarzda oʻrnatilgan teshiklari boʻlgan qoliplarga nisbatan taxminan 74% pastroq ekanligini aniqladi - va bu toʻldirish tahliliga asoslangan shamollatish faqat sezgi asosidagi joylashtirishdan ustun ekanligini tasdiqlaydi.

a uchunO'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipi, ventilyatsiyani joylashtirish ayniqsa yopiq cho'ntaklar - ichki oyna teshiklari,-tana kanallari ostidagi va tana tuzilishidagi har qanday chuqur ko'r-ko'rona chuqurchalarda muhim ahamiyatga ega. Aynan shu joylar erigan havoni o'rab olishi mumkin, u hech qanday joy bo'lmaydi.

Yuguruvchi va darvoza geometriyasi ham havo evakuatsiyasiga ta'sir qiladi. Yaxshi moʻljallangan{1}}darvoza kirishi havoni doimiy ravishda shamollatish teshiklari tomon itaruvchi silliq, progressiv toʻldirish naqshini yaratadi. Noto'g'ri loyihalashtirilgan - darvozasi juda tor, juda qisqa yoki - oqim hosil qilish uchun joylashtirilgan turbulent to'lg'azish old qismini hosil qiladi, bu esa havoni eritmani oldinga surish o'rniga uning ichiga buklaydi.

Suv osti (tunnel) eshiklari darvoza kirish joyi ko'r cho'ntak yoki burchakka qaragan joylardan qochish kerak. Keng, tekis yuzalardagi ventilyator eshiklari (o'yinchoq avtomobil tomi panellari kabi) to'ldirishni to'liq kenglik bo'ylab taqsimlaydi, bu darvoza kirishida havo katlanish ehtimolini kamaytiradi va oldindan taxmin qilinadigan evakuatsiya yo'lini yaratadi.

Qolib oqimi simulyatsiyasi

Murakkab geometriyaga ega har qanday qism uchun -, shu jumladan, koʻpchilikO'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipikorpus komponentlari - mog'or oqimi simulyatsiyasi eshik va shamollatish joylari tugallanishidan oldin bajarilishi kerak. Simulyatsiya to'ldirish ketma-ketligini ko'rsatadi, oxirgi{2}}to'ldirish joylarini aniqlaydi, payvand choklari qayerda paydo bo'lishini bashorat qiladi va eng muhimi, havo tutilishini ko'rsatadi. Darvoza o'rnini, shamollatish joyini yoki yugurish moslamasini simulyatsiyada o'zgartirish hech qanday xarajat qilmaydi. Birinchi namunalardan so'ng po'latda qilingan bir xil o'zgarishlar qimmat va ko'p vaqt talab qiladi.

Devor qalinligining bir xilligi - Asosiy sabab

Siqilish bo'shliqlari deyarli har doim devor qalinligi muammosidir. Muhim mahalliy qalin qism - boss, mustahkamlovchi qovurg'a juda keng, dekorativ ko'tarilgan xususiyat - bo'lsa, bu qalin qismdagi qo'shimcha materialning sovishi atrofdagiga qaraganda ko'proq vaqt oladi. Tashqi teri qotib qoladi va joyida qulflanadi; yadro sovib, qisqarishda davom etib, ichki bo'shliqni yaratadi.

Dizayn qoidasi oddiy: devor qalinligini iloji boricha bir xilda saqlang. Qalinroq qismdan qochib bo'lmaydigan joyda, o'tkir qadam yaratishdan ko'ra, qalindan ingichkaga o'tishni toraytiring.

Bo'shliqlarning oldini olish uchun standart qovurg'a dizayni qoidalari:

· Qovurg'a qalinligi: nominal devor qalinligining 50-60%

· Qovurg'a balandligi: maksimal 3× qovurg'a tagining kengligi

· Parallel bir nechta qisqa qovurg'alar bitta baland, keng qovurg'adan yaxshiroqdir

a uchunO'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipi, g'ildirak kamarini o'rab turgan, tomning mustahkamlovchi qismlari va o'qni o'rnatish bosslari qisqarish bo'shliqlari uchun eng keng tarqalgan joy - mahalliy qalinligi korpus paneli nominal devoridan oshib ketadigan barcha joylarda. Ushbu xususiyatlarni yuqoridagi mutanosiblik qoidalariga muvofiq loyihalash, boshlanishidan oldin bo'shliqlarning ko'pchiligini yo'q qiladi.

Darvoza shunday joylashtirilishi kerakki, qismning qalin qismlari qolipni to'ldirganda eshikning qadoqlash bosimi ostida bo'lishi kerak. Qadoqlash bosimi - bo'shliq nominal to'lganidan keyin qo'llaniladigan yuqori bosim - sovutish qisqarishini qoplash uchun qo'shimcha materialni qalin qismlarga siqib chiqaradi. Agar qalin qism darvozadan juda uzoqda bo'lsa yoki qadoqlash tugagunga qadar eshik muzlab qolgan bo'lsa, kompensatsiya unga etib bormaydi va bo'shliq paydo bo'ladi.

a.daO'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipiqalin o'q xo'jayini xususiyatlariga ega, ideal darvoza pozitsiyasi xo'jayinni darvoza kirishidan 50-80 mm masofada qo'yadi. Geometriya bunga xalaqit bersa, kattaroq eshik diametri yoki ikkinchi eshik pozitsiyasi samarali qadoqlash imkoniyatini kengaytirishi mumkin.

Paket bosimi va ushlab turish vaqti

Paket bosimi va ushlab turish vaqti dizayn parametrlari emas, balki jarayon parametrlari bo'lsa-da, qolip dizayni ularning samarali bo'lishi uchun sharoit yaratishi kerak. Darvoza juda yupqa boʻlgani uchun - tezda muzlab qoladigan eshik - qalin boʻlaklar oʻz-oʻzini qoʻllab-quvvatlashga-sovib ketguncha qadoqlash bosimini toʻxtatadi. Darvoza erining uzunligi va diametri qismdagi eng qalin bo'lak tomonidan talab qilinadigan minimal qadoqlash vaqti uchun ochiq eshikni ushlab turish uchun o'lchamli bo'lishi kerak.

Hamma pufakchalar havo tutqichlaridan yoki siqilish bo'shliqlaridan kelib chiqmaydi. Uchinchi toifadagi - namlik bo'shliqlari -, masalan, ABS, neylon yoki shaxsiy kompyuter kabi gigroskopik materiallar etarli darajada quritilmagan holda ishlov berilganda hosil bo'ladi. Atmosferadan so'rilgan namlik in'ektsiya paytida bug'ga aylanadi va bu bug 'cho'ntaklari tayyor qismda havo pufakchalari kabi ko'rinadi.

ABS - uchun eng keng tarqalgan materialO'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipiilovalar - havodan namlikni oson yutadi. Standart ABS qayta ishlashdan oldin 2-4 soat davomida 80-85 daraja quritishni talab qiladi. Quritilgan tormoz{7}}quduqli qolipda ham kumush chiziqlar va kichik sirt pufakchalari- hosil qiladi. Bu qolib dizayni muammosi emas, balki ishlov berish muammosi -, lekin qolipni tekshirishga vaqt sarflashdan oldin buni istisno qilish kerak.

Semptomning farqi: namlik bo'shliqlari ko'pincha ichki pufakchalarga qo'shimcha ravishda sirtda kumush chiziq naqshlarini hosil qiladi. Havo tutqichlari va siqilish bo'shliqlari odatda kumush chiziqlar hosil qilmaydi.

TheO'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipito'g'ridan-to'g'ri hal qilishga arziydigan aniq pufakchali muammolarni taqdim etadi.

Korpus panelidagi havo tutqichlari:Oʻyinchoq avtomobil kuzovining murakkab geometriyasi - ichki konstruktiv xususiyatlar, oynalar teshiklari va gʻildirak kamar choʻntaklari - bir nechta potentsial havo tutqich joylarini yaratadi. Darvoza joylashuvi oqim simulyatsiyasi orqali tekshirilishi kerak va shamollatish yivlari faqat ajratuvchi chiziqning aniq chetlarida emas, balki barcha tasdiqlangan oxirgi{3}}to‘ldirish joylarida joylashtirilishi kerak.

Strukturaviy xususiyatlarda qalin qism bo'shliqlari:G'ildirak kamarini mustahkamlash, o'q ustunlari va tomni mustahkamlovchi qovurg'alar o'yinchoq avtomobil korpusidagi standart bo'sh joylardir. DFM ko'rib chiqish paytida, dizayn asboblarga qo'yilishidan oldin, yuqoridagi qovurg'a va boshni nisbatlash qoidalarini ushbu xususiyatlarga qo'llang.

ABS va PP qabariq harakati:ABS namlik bilan bog'liq sirt pufakchalariga- ko'proq moyil bo'lib, quritishni ehtiyotkorlik bilan boshqarishni talab qiladi. PP kamroq gigroskopik, lekin ABS (0,4-0,7%) bilan solishtirganda yuqori qisqarishga ega (1,0-2,5%), bu devor qalinligining ekvivalent o'zgarishida ichki qisqarish bo'shliqlariga ko'proq moyil bo'ladi. PPO'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipidizaynlar ABS ekvivalentlariga qaraganda bir oz qattiqroq devorning bir xilligi intizomidan foyda oladi.

O'qishPolimer muhandisligi va fan(2020) simulyatsiya{1}}shamollatish teshiklarining joylashuvi tekshirilgan qoliplarda havo tutqichlari nuqsonlari koʻrsatkichlari faqat empirik shamollatish moslamasi qoʻllaniladigan qoliplarga qaraganda taxminan 74% pastroq ekanligini aniqladi.

· Tadqiqotda chop etilganIlg'or ishlab chiqarish texnologiyasi xalqaro jurnali(2021) iste'molchi mahsulotining in'ektsion kalıplama qismlarida nominalning 40% dan yuqori devor qalinligi o'zgarishi o'rganilgan 83% hollarda ichki bo'shliq paydo bo'lishi bilan bog'liqligini aniqladi -, bu devor qalinligining bir xilligi qisqarish bo'shliq xavfining eng ishonchli ko'rsatkichi ekanligini tasdiqlaydi.

· SPE tadqiqoti ma'lumotlari (2022) iste'molchi plastmassa qismlarini ishlab chiqarishda pufakcha va bo'shliq nuqsonlarining eng keng tarqalgan ikkita asosiy sababi sifatida havo chiqarishning etarli emasligi va devor qalinligining bir xil bo'lmasligini aniqladi-bu barcha pufakchalar turidagi nuqson hisobotlarining taxminan 68% ni tashkil qiladi.

TheKo'ngilochar xizmatlar va texnologiyalar assotsiatsiyasi (ESTA)o'yin-kulgi texnologiyalari muhitida ishlatiladigan komponentlar uchun yetkazib beruvchi malakaviy doiralarida ishlab chiqarish sifatiga murojaat qiladi. ESTA yoʻriqnomasi DFM jarayonining qobiliyatini -, jumladan, ishlab chiqarish hamkori sifatining mazmunli koʻrsatkichi sifatida asboblarni qoʻllashdan oldin dizayn tekshiruvi orqali boʻshliqlar va havo tutqichlari kabi nuqsonlarni tizimli ravishda oldini olishni tan oladi -. a uchunO'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipiyoki har qanday iste'mol mahsuloti qolipida, asbob-uskunalarni loyihalashdan oldingi jarayonning qat'iyligi-ishlab chiqarish qismlarining sifat muvofiqligini bevosita bashorat qiladi. Shuning uchun tajribali xaridorlar borgan sari ko'proq so'rashadiO'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipiIshlab chiqaruvchilar asboblarga investitsiya qilishdan oldin o'zlarining simulyatsiya va DFM qobiliyatini namoyish qilishlari kerak.

Janubi-Sharqiy Osiyodagi o'yinchoqlar ishlab chiqaruvchisi yangi avtomobil modelini ABS tizimiga moslashtirdi. TheO'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipikorpus qobig'i vizual tekshiruvdan o'tgan qismlarni ishlab chiqargan, lekin bo'yashdan so'ng sifat nazorati o'tkazilmagan - bo'yoq jarayonida kichik sirt tushkunliklari (cho'kish izlari) va tekshirish uchun bo'laklar kesilganda, g'ildirak kamarini mustahkamlash qovurg'alari orqasida ichki bo'shliqlar aniqlangan.

G'ildirak kamaridagi asl qovurg'a dizayni taglik qalinligi nominal 3,0 mm korpus paneli devorining 2,8 mm - 93% ni tashkil qildi. Standart qoida maksimal 60% ga ruxsat beradi, ya'ni qovurg'alar bo'shliqning oldini olish uchun sezilarli darajada kattalashgan. Darvoza korpus panelining pastki tomonida, eng yaqin g'ildirak kamarining boss xususiyatidan taxminan 95 mm masofada joylashgan edi.

Sunhingstones mavjud dizayn bo'yicha DFM tekshiruvi va oqim simulyatsiyasini o'tkazdi. Simulyatsiya tasdiqladi:

· To'rtta g'ildirak arkasi qovurg'asi orqasida o'rash bosimi yetarli emasligi sababli bo'shliq paydo bo'lishi taxmin qilingan

· Deraza oynasining ichki cho'ntaklarida uchta havo tutqichlari mavjud bo'lib, ularda hozirda hech qanday shamollatish teshiklari yo'q.

Amalga oshirilgan dizayn o'zgarishlari:

1. G'ildirak ravog'ining qalinligi 2,8 mm dan 1,6 mm gacha (nominal devorning 53%) kamaydi, balandligi ekvivalent qism modulini saqlab turish uchun sozlandi

2. Qadoqlash bosimini kamar hududiga yetkazish uchun darvoza diametri 1,2 mm dan 1,8 mm gacha oshirildi.

3. Deraza romlari cho‘ntaklaridagi havo tutqichlarining joylashuvi tasdiqlandi

Kalıp modifikatsiyasidan keyingi natijalar:

· Ichki bo'shliqlar: 500 qismdan iborat malaka namunasida yo'q qilinadi

· Deraza romlaridagi havo tutqichlari: yo'q qilinadi

· Yuzaki lavabo izlari: bo'yashdan keyin endi ko'rinmaydi

· Rad etish darajasi 6,8% dan (asosan bekorchilik va cho'kish bilan bog'liq) 0,4% gacha kamaydi

Savol: Inyeksion kalıplamada havo pufakchasi va qisqarish bo'shlig'i o'rtasidagi farq nima? 
Javob: Havo pufagi (havo tutqichi) ilgarilab boradigan plastmassa eritmasi tufayli bo'shliqda gaz jismonan ushlanganda hosil bo'ladi. Qalin bo'laklar soviganida va ichki qism-qotib qolgan teridan uzoqlashganda qisqarish bo'shlig'i hosil bo'ladi. Ikkalasi ham kesilgan qismda ichki bo'shliqlar sifatida namoyon bo'ladi, lekin havo tutqichlari odatda to'ldirish oxirida paydo bo'ladi va biroz rang o'zgarishini ko'rsatishi mumkin, qisqarish bo'shliqlari esa eng qalin qismlarda paydo bo'ladi va silliq, toza ichki yuzalarga ega.

Savol: Mening qabariq muammosi mog'or dizayni muammosi yoki jarayon muammosi ekanligini qanday bilsam bo'ladi?

Javob: Agar qabariq joylashuvi o‘qdan tortib to o‘qgacha mos bo‘lsa va geometrik xususiyatga (qalin qism, oxirgi{0}}to‘ldirish burchagi) mos kelsa, bu deyarli qolip dizayni muammosi. Agar qabariq joylashuvi mos kelmasa yoki material partiyasining o'zgarishi bilan bog'liq bo'lsa, bu materialning namligi yoki jarayon barqarorligi muammosi bo'lishi mumkin. Har qanday o'zgartirish kiritishdan oldin nuqson turini tasdiqlash uchun namuna qismini ajrating.

Savol: ABS qismlari uchun standart shamollatish chuqurligi qanday? 

Javob: ABS uchun standart teshik chuqurligi bo'shliq yuzida 0,025-0,04 mm bo'lib, uning orqasida 0,5-1,0 mm relef qismiga ochiladi. Bundan chuqurroq va ABS shamollatish orqali miltillaydi. Shamollatish teshiklari to'ldirish simulyatsiyasi bilan tasdiqlangan joylarda, faqat umumiy ajratish chizig'ining pozitsiyalarida emas, balki oxirgi to'ldirish joylari sifatida joylashtirilishi kerak.

Savol: Inyeksiya tezligini oshirish orqali qabariq muammosini hal qila olamanmi? 

Javob: Inyeksiya tezligini oshirish ba'zan to'ldirish naqshini o'zgartirish orqali havo tutqich joyini siljitishi mumkin, lekin bu asosiy sababni bartaraf etmaydi - u muammoni boshqa joyga ko'chiradi. Ishonchli tuzatish eshik o'rnini qayta loyihalash, tasdiqlangan havo tutqich joylariga shamollatish teshiklarini yoki ikkalasini qo'shishdir. Jarayonni tuzatish eng yaxshi holatda vaqtinchalik choradir.

Savol: Oddiy o'yinchoq avtomobil tanasi qarshi qolipiga qancha shamollatish yivlari kerak? 

Javob: Raqam butunlay qism geometriyasiga va to'ldirish naqshiga bog'liq. Oddiy tekis panelga 4-6 ta shamollatish kerak bo'lishi mumkin; bir nechta cho'ntak xususiyatlariga ega bo'lgan murakkab tana qobig'i uchun 15-25 kerak bo'lishi mumkin. To'g'ri raqam va joylashuvni aniqlashning yagona ishonchli usuli bu mog'or oqimini simulyatsiya qilish va birinchi maqola-tekshirish. Har qandayO'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipi ishlab chiqaruvchisito'g'ri DFM tekshiruvini o'tkazish, bu jarayonda shamollatgichni joylashtirishni tekshirishni o'z ichiga oladi.

Savol: Boshidanoq bo'shliqni oldini olish uchun mo'ljallangan o'yinchoq avtomobil plastik qarshi qoliplari zavodini qayerdan topsam bo'ladi? 
Javob: a qidiringO'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipiDFM jarayonining standart qismi sifatida qolib oqimi simulyatsiyasini taʼminlovchi yetkazib beruvchi - ixtiyoriy qoʻshimcha sifatida emas. Simulyatsiya chiqishi to'ldirish namunasini tahlil qilish, payvand chizig'ini bashorat qilish va havo tutqichlarining joylashishini aniqlashni o'z ichiga olishi kerak. Asboblarni o'rnatishdan oldin o'zingizning aniq geometriyangiz uchun ushbu natijalarni ko'rsata oladigan etkazib beruvchi, keyinchalik ularni tuzatish o'rniga, aslida nuqsonlarni oldini oladi.

Inyeksion kalıplanmış qismlarda havo pufakchalari va qisqarish bo'shliqlarini oldindan aytish mumkin va oldini olish - omad yoki jarayon qahramonligi orqali emas, balki qolipni qurishdan oldin qabul qilingan tizimli dizayn qarorlari orqali. Darvozaning joylashishi, shamollatgichning joylashishi, devor qalinligining bir xilligi va qovurg'aning nisbati - bularning barchasi dizayn o'zgaruvchilari. DFM bosqichida ularga murojaat qiling, ularni simulyatsiya bilan tekshiring va ishlab chiqarish qismlari birinchi marta to'g'ri chiqadi.

Sunhingstones-da pufakchalar va bo'shliqlarning oldini olish har bir kishi uchun standart DFM jarayonining bir qismidirO'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipi, uy-joy qolipi va biz loyihalashtirgan nozik komponent vositasi. Har biriO'yinchoq avtomobili plastik qarshi qolipiloyiha har qanday po'latdan ishlov berishdan oldin shamollatish joyini tekshirish bilan to'liq to'ldirish simulyatsiyasini o'z ichiga oladi. Biz har bir loyihada mog'or oqimi simulyatsiyasini o'tkazamiz, eshik va shamollatish dizaynining mantiqiy asoslarini hujjatlashtiramiz va ishlov berishdan oldin to'ldirish naqshini tasdiqlaymiz.

Mavjud qolipda qabariq yoki bo'shliq muammolari bormi yoki ularni yangi loyihada oldini olishni xohlaysizmi?Qismning geometriyasi va joriy nuqson tavsifi bilan bizning muhandislik guruhimizga murojaat qiling. Biz asosiy sababni aniqlaymiz va to'g'ri dizaynni tuzatishni tavsiya qilamiz.

Adabiyotlar va qo'shimcha o'qish

1. Rosato, DV va Rosato, MGInyeksion kalıplama uchun qo'llanma, 3-nashr. Springer, 2000 yil.https://link.springer.com/book/9781461370895

2. Malloy, RAInyeksion kalıplama uchun plastik qismlar dizayni, 2-nashr. Hanser, 2010 yil.https://www.hanser-publications.com/isbn/9781569904367

3. Kazmer, DOInyeksion qoliplarni loyihalash muhandisligi, 2-nashr. Hanser, 2016 yil.https://www.hanser-publications.com/isbn/9781569905852

4. Vang, Y. va boshqalar. "Murakkab geometriyali inyeksion kalıplanmış-qismlardagi havo tutqichlarining nuqsoni darajasiga shamollatgichni joylashtirishning ta'siri."Polimer muhandisligi va fan, jild. 60, 8-son, 2020-yil.https://www.doi.org/10.1002/pen.25396

5. Nian, SC va boshqalar. "Iste'molchi mahsulotini quyish uchun devor qalinligining o'zgarishi va ichki bo'shliqning shakllanishi."Ilg'or ishlab chiqarish texnologiyasi xalqaro jurnali, . 114 jild, 2021.https://link.springer.com/journal/170

6. Plastmassa muhandislari jamiyati (SPE). Iste'molchining plastik qismidagi nuqsonlarning ildiz sabablarini o'rganish. SPE texnik hujjati, 2022 yil.https://www.4spe.org/

7. Ko'ngilochar xizmatlar va texnologiyalar assotsiatsiyasi (ESTA). Ishlab chiqarish sifati standartlari va DFM qobiliyatini baholash. ESTA texnik qo'llanmasi, 2022 yil.https://www.esta.org/

8. Poyafzalchi, J.Moldflow dizayn bo'yicha qo'llanma. Hanser, 2006 yil.https://www.hanser-publications.com/isbn/9781569903735